고덕희 의원은 27일 의회 본회의장에서 열린 제279회 정례회에서 ‘식사트램! 조기 착공을 기다리며’라는 제목으로 시정질문을 했다.

식사동은 2010년 인구 9,129명이었던데, 비해 2023년 현재 인구는 약 4만600명으로 4배 이상 급증한 지역이다.

이에 비해 지하철역은 물론 대곡역까지 직행하는 버스 노선조차 제대로 돼 있지 않아 교통 문제가 심각한 상황이다.

고덕희 의원은 “식사1,2지구 개발 시 고양선(경전철)이 조성될 것을 기대했던 주민들은 2007년 계획 무산으로 크게 실망했다”며 “2020년 말 경이 되어서야 식사선 트램이 결정됐다”고 설명했다.

식사선 트램은 2019년 5월 국토교통부의 ‘창릉신도시 추진계획’ 내 포함되면서 2020년 12월 ‘대곡~고양시청’, ‘고양시청~식사’ 노선 등이 포함된 ‘창릉신도시 광역교통개선대책’이 의결됐다.

이중 ‘고양시청~식사’ 구간에 들어서는 트램은 전 세계 50개국 400여개 도시에서 운영되고 있는 친환경 신교통수단으로, 매연이나 소음이 없고 늘어나는 자동차 사용을 억제하는 효과도 뛰어나다. 또 건설비용도 경전철과 지하철의 1/3로 저렴해 경제적이며, 교통약자가 이용하기 편리하다.

하지만 식사선 트램 도입을 위해 고양시가 지난 2021년 7월에 착수한 ‘고양시 도시철도 도입 사전타당성 용역’은 현재까지도 최종결과가 나오지 않았다.

고 의원은 “당초 용역기간은 2021년 7월부터 2023년 11월까지임에도 불구하고 2012년 11월부터 2023년 9월까지 용역이 중단됐다”며 “착수보고회와 중간보고회도 하지 않은 용역”이라고 꼬집었다.

이어 “2023년 경기도 도시철도망에 식사트램이 반영될 수 있도록 이 용역을 신속히 마무리해 달라”고 주문했다.

아울러 식사트램 사업에 대한 시의 명확한 의지와 적극 행정을 촉구했다.

고 의원은 “시장님이 주민과의 간담회 등에서 식사트램에 대한 부정적인 입장을 전하면서 주민들은 불안해 하고 있다”면서 “고양 은평선 일산 연장과 별개로 트램에 대한 명확한 입장을 밝혀 달라”고 말했다.

특히 “식사선트램의 조기 착공을 위한 적극적인 행보가 필요하다”면서 “식사선 착공 전까지 사업비 1,500억원을 보존하고, 신속하게 건설 절차를 진행해 2029년에 꼭 개통해 주길 바란다”고 주문했다. 

이에 대해 이동환 시장은 “식사트램은 국토부 계획인 창릉지구 광역교통개선대책에 포함돼 있고, 재원 계획도 마련돼 있는 등 다른 노선과 다르며 현재 계획대로 행정절차가 진행되고 있다”면서 고 의원의 조기착공에 대한 질문에도 동의했다.

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